Mi
primera pista de montaña (2 / 2)
La tensión se mantiene y temo estar sobrestimando
mi montura infatigable, pero por la experiencia que tengo con
ella, podemos remontar esta pendiente iniciándola a 160
km/h sin perder más de 40 km/h y como a 120 km/h sigue
volando como un jabato no necesitaré mi mano derecha más
que para un imprevisto.
Mantengo la mano derecha sujetando la cámara
y paso a la altura de la copa de los árboles e incluso
un poco más bajo. Aprecio la consistencia de la pista que
parece firmemente compactada. Percibo la sensación que
tendría aterrizando en estos momentos y, a pesar de ir
alto y rápido, no me parece tan complicado, pero sigo con
el plan pretrazado, porque no me gusta improvisar en los aterrizajes
y menos en uno tan crítico para mí como éste.
La tentación es enorme, pero termino la pasada grabando
y llego a la parte más alta de la pista a unos 130 km/h.
El viento está en calma, con lo que no espero turbulencias.
El sol apenas calienta y las catabáticas no creo que tengan
suficiente fuerza como para tirarme para abajo.
En efecto, salgo de la zona de la pista y no
hay movimiento. Noto una pequeña descendencia, pero nada
reseñable, así que continuo con un circuito a izquierdas
siguiendo lo que podría ser el viento cruzado. Apago la
cámara y me planteo hacer una aproximación de prueba.
Ya con las dos manos dedicadas al avión,
me siento más confiado. Inicio el viento en cola bastante
separado de la pista y decido que qué narices, algún
día tendré que bajar. La teoría ya la tengo,
sólo falta llevarla a la práctica.
Pienso: Más energía de la habitual
para poder hacer una recogida cuesta arriba. Y decido entrar con
más velocidad que en pistas horizontales, en el límite
de los flaps 120 km/h, con más altura que la que acostumbro
a entrar y con el motor a 3.500 rpm. Hago el viento en cola sin
perder altura con respecto al punto más alto de la pista
e inicio el tramo base bien distanciado para hacer una muuuuy
larga final.
En el tramo base comienzo a perder altura a unos
300 pies por minuto, pongo la bomba auxiliar de gasolina, meto
15º de flaps y viro a final. Todo va perfecto, hasta la temperatura
del aceite. Ya estoy a la altura de la mitad de la pista, donde
veo que hay una variación en la pendiente de la pista y
se forma una zona más alisada, decido aterrizar por debajo
de esta zona. Mantengo la altura con un poco más de motor
y cuando creo que ya libraré los árboles de cabecera
con comodidad, quito un poco de motor para volver a las 3.500
rpm y meto full flap.
El avión baja tranquilamente, ajeno al
momento crítico que yo percibo. Cuando ya estoy a un metro
de altura con respecto a la pista, inicio la recogida y sigo acercándome
a la pista. Me fijo en el final de pista y haciendo la recogida
en ascenso, cuando noto que estoy a poca distancia de la pista,
quito motor y el ultraligero desciende suavemente haciendo un
aterrizaje suave. Meto un poco de motor para subir la cuesta y
sigo hasta la parte más alta donde parece haber una plataforma.
Al llegar a la plataforma, giro el avión para dejarlo mirando
hacia la pista. Y con una sonrisa de interna satisfacción,
llamo al campo de vuelo para notificar que la pista de montaña
tiene un firme estupendo y que las vistas son preciosas. Jeje,
¡qué satisfacción!¡Qué orgullo!
Recibo un "capullo" por respuesta y nos despedimos hasta
más tarde. Apago radio, bomba auxiliar de gasolina, tiro
de los gases y quito los magnetos. Buf! No me lo creo! Por fín!
¡LO HE HECHO!
¡¡¡ MI PRIMERA
PISTA DE MONTAÑA !!!
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